Internetowy Portal Urzędu Miejskiego w Szczytnie

OPIS OGÓLNY

Gmina miejska Szczytno o powierzchni 9,96 km², leży w południowej części województwa warmińsko-mazurskiego, w powiecie szczycieńskim. Miasto graniczy ze wszystkich stron z gminą wiejską Szczytno.

Miasto jest oddalone od stolicy województwa o ok. 50 km. Z Olsztynem łączy je droga krajowa nr 53. W Szczytnie znajduje się siedziba powiatu szczycieńskiego.
Pod względem fizjograficznym miasto leży w makroregionie Pojezierza Mazurskiego na granicy dwóch mezoregionów: Pojezierza Mrągowskiego i Równiny Mazurskiej.
Szczytno jest położone na szlaku turystycznym wiodącym do Krainy Wielkich Jezior Mazurskich w środkowej części Pojezierza Mazurskiego. Postrzegane jest jako miasto o charakterze turystycznym. Zarówno położenie, środowisko przyrodnicze, jak i atrakcje turystyczne (jeziora, obiekty dziedzictwa kulturowego, imprezy kulturalne) predestynują miasto do pełnienia funkcji ośrodka turystycznego.
Dostępność komunikacyjna miasta jest dobra. Szczytno leży na skrzyżowaniu trzech dróg krajowych. W granicach administracyjnych miasta znajdują się:

drogi krajowe z kierunków: Olsztyn, Ostrołęka, Działdowo, Mrągowo, Biskupiec, Pułtusk,
41,4 km dróg powiatowych,
5,9 km dróg gminnych.

Ponadto przez Szczytno przebiega linia kolejowa relacji Olsztyn-Pisz.
W granicach miasta znajdują się dwa jeziora: Jezioro Domowe Duże o powierzchni 62,1 ha i jezioro Domowe Małe o powierzchni 11,4 ha połączone kanałem.

W obrębie granic miasta znajduje się 11,27 ha lasów (1,13% powierzchni miasta). Obszar leśny jest położony we wschodniej części miasta.

UWARUNKOWANIA WYNIKAJĄCE Z PLANÓW I OPRACOWAŃ GMINY ORAZ OPRACOWAŃ KRAJOWYCH I REGIONALNYCH.

Sprawnie i nowocześnie zarządzane miasto ma dobre perspektywy rozwojowe.
Aktywność władz lokalnych ukierunkowana jest na rozwój gospodarczy.
Z myślą o mieszkańcach i inwestorach systematycznie rozbudowywana jest infrastruktura oraz tworzone są plany zagospodarowania przestrzennego. Opracowano i uchwalono plany zagospodarowania przestrzennego obejmujące ok. 35% terenu całego miasta. Ponadto przystąpiono do opracowania kolejnych planów, zwiększając tym samym ich pokrycie o kolejne 13%.

Opracowane plany miejscowe obejmują głównie obszar zabudowy mieszkaniowej oraz tereny atrakcyjne pod względem inwestycyjnym. Systematycznie rosną nakłady na budowę infrastruktury komunalnej, powiększające min. ich dostępność komunikacyjną.

Studium Zagospodarowania Przestrzennego województwa Warmińsko-Mazurskiego formułuje szereg wniosków pod adresem miasta Szczytno, a do najważniejszych należą:

rejon Szczytna typowany jest jako strefa funkcjonalna południowa. Możliwości przełamywania recesji w tej strefie są znacznie ograniczone ma to być strefa aktywizacji działań wzdłuż ciągów komunikacyjnych.
opracowania infrastruktury technicznej typują Szczytno jako węzeł infrastruktury technicznej - przesył gazu - gazociągu wysokiego ciśnienia i planowana jego druga nitka w kierunku Bartoszyc.
przez Szczytno przebiegać ma międzynarodowa trasa rowerowa na odcinku Olsztyn-Pisz oraz dochodzi trasa międzyregionalna z kierunku Nidzicy.
Miasto i gmina leżą w zasięgu chronionego krajobrazu obejmującego między innymi tereny projektowanego Parku krajobrazowego Puszczy Napiwodzko Ramuckiej i jego otuliny.

Według koncepcji krajowej sieci ekologicznej ECONET-Polska tereny gminy leżą w obrębie obszarów węzłowych o znaczeniu międzynarodowym, tj. obszaru Puszczy Piskiej i obszaru Zachodniomazurskiego.

Obszary położone na terenie miasta i gminy w wielu wypadkach są wrażliwe na antropersję - nie posiadają izolacji dla poziomu wodonośnego Omulewskiego Zbiornika Wód Podziemnych.

STRUKTURA FUNKCJONALNO - PRZESTRZENNA MIASTA - STAN ISTNIEJACY I WYNIKAJĄCE Z NIEGO WNIOSKI

Układ strukturalny miasta oraz warunki fizjograficzne pozwalają na czytelne wyodrębnienie stref funkcjonującego i docelowego zainwestowania przeznaczenia terenów.

Uwarunkowania ograniczające rozwój Miasta:

- równoleżnikowy podział miasta przez dolinę jezior Domowe Małe i Domowe Duże.

Jeziora położone są w obniżeniu terenu oraz brak warstw izolacyjnych zabezpieczających wody jezior przed zanieczyszczeniami. Niecki stworzone przez jeziora powodują naturalny spływ wód opadowych z terenów przyległych.

Zalecane jest stworzenie maksymalnie szerokich stref wyłączonych z zainwestowania pogłębiającego taką sytuację. Układ dolin jezior i terenów pojeziornych ograniczają powiązania komunikacyjne części miasta, może się odbywać jedynie powiązaniami przez ulice 1-go Maja, Leyka. Wskazane ulice są o małej przepustowości, zachodzi konieczność szukania nowych korytarzy do budowy dróg o parametrach odpowiadających wymogom natężenia ruchu, a to można zrealizować poprzez pozyskane tereny gminne.

- podział miasta w jednej płaszczyźnie komunikacyjnej na część południową i północną przez linię kolejową relacji Olsztyn - Ełk.

Dalszy rozwój miasta z pogłębiającymi się skutkami podziału spowoduje całkowite „zakorkowanie” komunikacji północ - południe. Z uwagi na brak terenów pod skanalizowanie pionowe komunikacji kolejowej i drogowej należy dążyć do rozwoju miasta po jednej stronie terenów kolei. Zahamowanie wzrostu natężenia lokalnego ruchu kołowego ze strony południowej na północną odciąży tranzyt odbywający się przez miasto.

- niekorzystne stosunki hydrogeologiczne w obrębie południowej części miasta Konieczność zachowania stref ochronnych oraz wyznaczenia terenów wyłączonych spod zabudowy a także rozwiązania posadowienia obiektów ograniczają swobodny rozwój miasta. Ogranicza to szczególnie budownictwo mieszkaniowe, ale nie zachęca również do rozwoju budownictwa przemysłowego i usługowego.

- brak warstwy izolacyjnej zabezpieczającej wody wgłębne przed zanieczyszczeniem

- uciążliwy dla miasta tranzyt samochodowy, szczególnie transport towarowy, przebiegający przez centrum miasta

Parametry dróg w obrębie administracyjnym miasta ograniczają swobodny przepływ transportu samochodowego, szczególnie ciężkiego tranzytowego. Należy szukać nowych terenów pod budowę dróg o wyższych parametrach oraz na budowę parkingów i miejsc postojowych.

- zmiana struktury budownictwa mieszkaniowego

Na przestrzeni ostatnich lat zmienia się struktura budownictwa mieszkaniowego, poszukiwane przez inwestorów są nieruchomości gruntowe o większej powierzchni, sukcesywne odejście od budownictwa intensywnego do budownictwa ekstensywnego o intensywności zabudowy ok. 25% - 30% co zwiększa terenochłonność funkcji.

FUNKCJA MIASTA

Wiodącą funkcją Miasta jest jego turystyczny i tranzytowo - turystyczny charakter.

Ze względu na położenie Miasta nad dwoma jeziorami preferuje się rozwój usług związanych z jego funkcją. Ważnym elementem jest konieczność rozbudowy i przebudowy z częściową zmianą układu komunikacyjnego w obrębie Szczytna.

Ruch szczególnie uciążliwy jest w okresie intensywnej pory turystycznej (miesiące letnie). W związku ze sposobem zainwestowania urbanistycznego wzmożony ruch należy skierować obrzeżami, a czasami poza granicami Miasta, włączając go sukcesywnie (ulicami o niższych kategoriach), ale z większą ilością połączeń do ruchu miejskiego (konieczność utworzenie obwodnicy bądź tras alternatywnych).

Poprzez projekty uatrakcyjnienia funkcji rekreacyjnej i wydłużenie okresu turystycznego Miasta planowane są następujące przedsięwzięcia:

- zagospodarowanie na cele turystyczne brzegów i przyległych terenów Jezior Domowe Duże i Domowe Małe. Na przedmiotowe przedsięwzięcia jest opracowana koncepcja.

- budowa hoteli i miejsc noclegowych z jedno- i wielodniową możliwością pobytu turystów.

^®Prawa autorskie zastrzeżone.Opracowano na podstawie danych statystycznych GUS oraz badania własne (R.Wilczek).